Standardisation et production coordonnée des armements en Europe: une voie à l’étude d’une défense européenne (1953-2005)

Cet article fournit tout d’abord une reconstruction chronologique de l’extension des organisations euro-occidentales et américaines pour la co-production et le procurement des armements à partir des années 1950. Celui-ci est le cadre général de notre recherche commune lancée en 2003. Et pourtant des débats sur et des expérimentations sur la production commune, sur la standardisation et l’interopérabilité ne sont pas existés seulement au sein de l’OTAN mais aussi entre l’OTAN et le processus de construction européenne. Ils furent souvent caractérisés par des tensions transatlantiques, en particulier dan les années 1960 et jusqu’à la première partie des années 1970. Nous abordons ce sujet par deux exemples. Le premier est celui du Comité FINABEL créé en 1953 par une initiative française, juste avant la faillite de la CED (Communauté Européenne de Défense). Son objectif était celui d’évaluer et réaliser des solutions pratiques de coopération en matière de production et standardisation d’armements. Ce Comité était constitué par cinq pays, qui furent les promoteurs du processus d’intégration européenne. La République Fédérale d’Allemagne s’y unit en 1956 après avoir récupéré son status par le Pacte de Paris en 1955. La Grande Bretagne y accéda en 1973 au même temps que son entrée dans la CEE. A ce moment-là, FINABEL est la seule organisation militaire entièrement européenne même sans parvenir à lancer la standardisation européenne. La coopération aéronautique militaire en Europe à la fin des années 1960 est notre deuxième exemple de tensions et projets nouveaux créés par l’interconnexion entre relations transatlantiques et processus d’intégration européenne. En 1967, les Etats-Unis terminaient leurs accords de coopération avec d’une part la RFA de l’autre la Grande Bretagne. Nous abordons les rivalités intra-européennes et les tentatives de coopération qui fournirent le cadre du débat des années 1970 autour d’un Espace aérien européen, en tant que Common Market de l’aéronautique.